第一，技术优势。包括造型设计、车身设计、底盘设计和电器设计。唯一差距不大的地方在于车身设计，但是车身设计与造型设计密切相关，国外知名公司在技术方面的优势是显而易见的。特别是国外一些设计公司还具有发动机和自动变速箱的设计能力，对国内设计公司具有压倒性的技术优势。

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　　第二，品牌优势。由于国外公司是跟随着一些大的汽车公司和一些著名汽车品牌成长起来的，他们有着丰富的经验和良好的品牌，这是国内设计公司乃至整个中国汽车行业所缺少的。世界上大的汽车公司很难转换到新的设计公司，因为这种转换代价太大了，因此这种优势将长期存在。

　　第三，文化优势。他们一般已经拥有了成熟的汽车文化，这是长期的沉淀与积累，非一日之功。对于汽车的理解，国外设计公司显然要比国内设计公司强得多。

　　第四，项目管理上的优势。有些时候，可能技术差距不大，但是项目管理就显得特别重要。开发汽车总共要有200多项工作，重要的项目也要有将近100项，如何把这么多工作有效地管理起来，并且制定合理的流程，也是一种巨大的优势。

　　但他们也存在着不少劣势，主要表现在以下方面：

　　第一，价格昂贵。中国的汽车企业一般无法承受如此高昂的代价，即使能够承受，也不会象国外汽车企业大规模使用这样的设计公司，一般只能承受一年1个新车型，甚至几年一个新车型这样的压力。

　　第二，国产化的问题。国外开发的汽车，特别是新加入汽车行业的企业，国产化是不得不考虑的问题。不可能在设计时采用国外零部件，批量生产一段时间后再采用国产零部件，这就是所谓的二次国产化问题。如果这样，该企业将在市场竞争中非常被动。

　　第三，沟通上的极大不方便。跨国合作，除了增加不必要的差旅成本外，语言沟通方面的障碍也使得设计开发周期不可避免地延长。这要求中国汽车企业要有大量外语和专业上的人才，而这样的人才国内一般较缺乏。

　　第四，信任上的危机。如果汽车企业和设计公司很难建立起信任，这个问题可能缘于更加复杂的感情因素、民族因素、沟通障碍、技术封锁等等原因。而国内公司较容易取得中国企业家的信任。

　　第五，轻视中国汽车设计能力，忽视在中国的市场营销工作。极大地低估了中国目前所具有的汽车设计能力，轻视在中国的市场营销工作，这也是国外著名汽车设计公司的较大劣势之一。在他们的印象里，中国汽车企业连最起码的设计能力都没有。在一些项目中与国外汽车和汽车设计公司交锋中，轻敌可能是他们最大的失误。